柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接触点被凸轮机构顶开时，高级电源电路系统原理被打断，启动电磁初级电阻高级初级电阻中的直流电阻在短时间下调到零，电磁初级电阻相邻和铁心中的电磁波也在短时间衰减甚至没了，对此在启动电磁初级电阻的次级初级电阻中生产检测电阻，誉为次级电阻，这之中借助的直流电阻誉为次级直流电阻，次级直流电阻流走的电源电路系统原理誉为次级电源电路系统原理。

接点段开后，新的交流电下跌的传送速度越高，铁心中的磁通變化无常率越大，次级绕阻中形成的感受到电压电流越高，越加容易穿透小火苗塞空闲时间。当起火初级会计线圈铁心中的磁通有變化无常时，一方面在次级绕阻中形成低压电式(互感电压电流)，另外也在新的绕阻中形成自感电压电流和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了去掉自感端端电压和端电压感应电流量的不利因素导致，在关机器接大感应电流量继电器互相电罐体（电储槽）串联有电罐体（电储槽）器C1。在接大感应电流量继电器分开用一瞬，自感端电压感应电流量向电罐体（电储槽）器充电器，就能够减掉接大感应电流量继电器互相的火苗，加速器中级端电压感应电流量和磁通的衰减，并增长了次级端端电压。