多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（平均分配式）  其显著特点是上曲轴箱的底平行面与曲轴中间线在相同平行面上。一些状态的特征是加工制作和折装简单，但弯曲刚度差注意用来车用国5柴油车机，柴油车机多用不太多。

(2)龙门式  其空间成分设计特征 是曲轴箱连结面不超过曲轴中心的水水平，正个主轴的承坐落上曲轴柜内。其长处是空间成分设计弯曲刚度最号，有缺陷是生产制作不快捷。小输出功率柴油密度机多所采用这般空间成分设计。

(3)隧道工程式  其型式的的特色是机床主滑动联轴器型号孔为整圆式，滑动联轴器型号进行滑动滑动联轴器型号。以至于，在这个缸体型式的的紧奏型，弯曲刚度最佳。其坏处是缸体更是笨拙，型式的的较繁杂。在小行单、双缸机中，为用于曲轴安装使用，进行在这个型式的的为宜。相对 多缸机来说，则需进行盘形滑动滑动联轴器型号作机床主滑动联轴器型号，较少进行在这个型式的的。德国进口135产品柴油发动机机的缸体归属在这个方式。

(4)基座式  那样缸体的上曲轴柜内无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受具体供电量，基座式节流阀体应用在于超大静音机。

  液压缸体的资料普通用可信赖灰碳钢，对于那些质量有特别规定要求的启主观因素，有用铝硬质各种合金精密铸造消化液的。铝硬质各种合金消化液的力度和强度比较，而成本价较高。风冷式柴油车密度机往往用加聚物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱离婚产生，井经由螺桂将前两者连接方式不能在一起来。为使柴油车密度机才可以 积极主动制冷塔，在液压缸体和液压缸体外外壁铸有大部分排热片（如3-4提示）。由启主观因素自身安装驱动的制冷塔小风扇将的空气流吹向液压缸体和液压缸体。因排热片多而密，以排热占地面很大的，使元件才可以才可以 适宜制冷塔。

  风冷式单缸汽油机机的标准发动机缸体较为简单易行，标准节流阀身边除水冷片外，也没有另一机件。风冷式多缸汽油机机的标准节流阀盖和标准发动机缸体全是各缸分着制作制造的，若要于压铸和制作。仍然一致种机件能够彼此公用，所以影响于确保食品的类型化。

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